——轮轴工。其工作任务是在500吨压力机和手动天车的精准配合下，将机车轮饼、齿轮与车轴完美地压装在一起，为一台台即将上线运行的机车打造强健有力的“双足”，也称为火车头的“修脚师”。
日前，记者走进有着“火车4S店”之称的西安铁路局宝鸡机车检修厂，揭密火车头“修脚师”们坚守岗位，精检细修，确保铁路运输安全畅通的幕后故事。
“轮饼、车轴、齿轮、抱轴承……我们承修的配件都是‘铁疙瘩’，轻的有百余斤，重的将近一吨。”指着场地上一堆堆待组装的机车齿轮、轮饼等部件，轮轴工邵健介绍道。
据了解中凹形螺旋弹簧，机车在入库检修时滤油机，根据其走行公里数、技术状态等因素，须对其轮对的齿轮、轮饼、车轴等部件作精细加工处理，待检修完毕，按工艺标准进行重新组装。
轮轴组装工作技术含量高，质量要求严，作业精度常以丝，即0.01毫米为单位计算。作业时，注油机的压力高达100－140Mpa，相当于一个指甲盖大小的面积要承受1400kg的重量，力量之大可想而知。
邵健说，轮轴组装采取注油压装、过盈配合的方式，过盈量的大小决定了组装质量，过盈量大了易使轮对崩裂，过盈量小了则易造成轮饼脱落，必须恰到好处，否则都将危及到行车安全。也正因如此，轮轴组装工作有着一套近乎苛刻的作业流程和技术标准，轮轴工们也都养成了精益求精的工作习惯，大伙儿经常为几丝，甚至一丝偏差反复进行调试，直到丝毫不差才肯收工。
邵健是名“80后”，自2011年开始从事轮轴解体、组装工作，经过几年来的潜心钻研和实践历练，如今已成长为轮轴检修战线上的技术骨干。他累计参与450多台机车、2800余根轮对的组装任务，从未发生一件质量问题。
“一条火车轮子价值十几万，绝不能因为我们的失误，造成轮对报废或受损！”每次组装之前，尽管每个部件蜗轮齿厚、每道工序都有作业者和专职质检员的层层把关，邵健和工友们仍要仔细检查外观状态，并一遍遍核查技术尺寸，力求做到丝毫不差。
与邵健搭班作业的，除了两位年长的师傅，还有一位“90后”，名叫常皓悦。参加工作虽然只有两年时间，但因其踏实好学且工作认真负责，如今已成了轮轴检修小组的“领头羊”。
一台机车轮对从解体检修到最后组装，要经过镟修、磨轴、探伤等十五六道工序，使用到深度尺、外径千分尺、车轮内距尺、水平仪、相位仪等数十种测量工具，其中仅外径千分尺就有５种之多，而且这些工具要定期送检，每次作业前还要进行校验。
组装中最容易出现的问题是车轴表面或轮饼、齿轮内孔拉伤，从一开始上轴定位，轮饼、轮轴对正等环节，轮轴工们反复检查确认。特别是在给认口压力时，全凭个人手感和工作经验操作压力机。为了卡控好组装质量，常皓悦密切观察压力曲线图，并根据曲线走势和相关技术数据添加剂，指挥工友精准开、关注油机，把控好组装进程选轮轴。
常皓悦介绍说，轮轴组装工作需多人协同作业，除了个人业务精湛外，工作中配合默契程度，直接决定着组装精度，也影响着作业安全，稍有不慎就会造成挤伤或碰伤。为此，工友们在一次次实践中摸索积累，在班后交流探讨，力求找到最佳的配合方式。时间久了，工友们之间多了一份默契，一个眼神、一个手势、一声招呼，左移一点、向上一步米制轴承、再进一些，指挥协调都在不经意间悄然进行，整个组装过程一气呵成。
修车想着坐车人。心细如丝的轮轴工们用精检细修的实际行动，呵护着机车强健的“双足”，保障着机车在万里铁路线上跑得更快更稳。
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在繁忙的铁路机车检修战场上，有一个鲜为人知的工种——轮轴工。其工作任务是在500吨压力机和手动天车的精准配合下，将机车轮饼、齿轮与车轴完美地压装在一起，为一台台即将上线运行的机车打造强健有力的“双足”，也称为火车头的“修脚师”。
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