长城炮)采用了代号为GW4C20B的2.0T汽油涡轮增压发动机，匹配采埃孚8AT变速箱。搭载博格华纳出品的可锁止的双速多片离合器分动箱，配合前后伊顿电控式差速锁，脱困能力毋庸置疑。后桥采用的五连杆整体桥式后悬挂配合螺旋弹簧，同级罕见，目的为提供更好的乘坐舒适性及越野能力。
变速箱方面长城为炮匹配了采埃孚8AT变速箱，电子换挡机构与H9保持一致，金属哑光材质覆盖，质感十足。
长城炮采用前双A臂独立悬挂，后五连杆整体桥配合螺旋弹簧后悬挂。分动箱采用由博格华纳出品的双速多片离合器结构，高速挡下可主动分配前后轮扭矩，低速挡下实现前后轴硬连接，等同于中央差速锁功能。另外前后轮间均配备由伊顿电控差速锁，由电控按键控制，区别于老款H5采用的由轮速差进行被动锁止的伊顿式差速锁。
值得一提的越野版长城炮与乘用版相同，后桥弹簧采用了皮卡车中极为罕见的螺旋弹簧，相较于常见的钢板弹簧，螺旋弹簧具备更线性的特性曲线，舒适度更好。同时带来了更长的悬挂行程，这在越野行驶中意味着更稳健的行驶姿态以及更强的脱困能力。成本更高的螺旋弹簧再次证明了长城炮多功能乘用车的设计取向。
越来越多的中大型SUV和皮卡车型采用小排量涡轮增压发动机，充沛的扭矩和爆发力在越野行驶时也具备一定优势。我们的车在四名成年男性及随身行李满载状态下起步也非常从容，城市道路及国道省道内，中、低速行驶动力也能满足使用需求。
但小排量涡轮增压发动机在高速行驶时就会略显疲软，特别是此次试驾路线从银川出发翻越贺兰山至阿拉善左旗，炮在连续起伏的高速中行驶动力储备略显不足。如果采用2020款哈弗H9相同调校的新发动机会更好。
长城炮配备的L2级驾驶辅助系统傲视同级，0-150km/h范围内均可自动跟车行驶，配合以车道保持功能，驾驶炮长途自驾游将变得非常轻松惬意。
驶离高速公路，非铺装路面才是长城炮的主战场，凭借着螺旋弹簧后悬挂，可以过滤掉搓板路上大部分高频振动。再通过大梁与驾驶室中间的缓冲胶进一步过滤，炮在非铺装路面下高速行驶舒适性还是不错的，而一般钢板弹簧的皮卡车则会苦不堪言。
在低速攀爬陡坡环节，通过3把差速锁及低速蠕行功能的协助，整个攀爬过程稳健从容。
此次我们选择的腾格里沙漠路段主要以低矮的沙丘为主，难度较低，安全性较高，适合新手。
“快走沙慢走水”是越野车驾驶最基本的常识，长城炮2.0T发动机始终可以输出不错的扭矩，绵密齿比的8AT变速箱通过换挡拨片可以轻松找到合适的挡位。保持车辆连续不断的动力输出可以避免在松散的沙地陷车。
在倾斜的沙坡上保持速度，正确控制方向，让车辆利用离心力紧贴沙坡，这就是沙漠驾驶中俗称的“涮锅”。如果车速过低，车辆动力不足，极易产生侧翻，后果十分严重。此次长城炮涡轮增压发动机丰富的扭矩输出在沙漠行驶中确实具备一定优势。
沙漠路面车辆通常是高负荷行驶，这对于涡轮增压发动机热量管理的要求也就更高，此次我们试驾活动在正午腾格里沙漠强烈的日光照射下，长城炮的水温表指针始终没有出现异常波动。
皮卡车型相较于SUV更长的轴距带来了更好的稳定性，在沙漠行驶中不容易翻车更适合新手练习。但长轴距通过角小，更容易“担”在沙梁上，货箱还会影响离去角，所以皮卡车型在路线选择上较SUV略有不同。而越野版长城炮配备的绞盘立刻便发挥作用，将困住的伙伴牵引出来。
越野版长城炮在非铺装路面和沙漠越野行驶中表现优异，完全可以满足用户对于皮卡玩乐的使用需求。三把差速锁以及绞盘的协助下具备强大的脱困能力。如果后期可以扩充柴油涡轮增压发动机车型会进一步渗透细分市场。柴油发动机扭矩大经济性高的优点更适合皮卡及硬派SUV越野行驶、长途自驾游。在除北京等受政策限制地区外，柴油车型更受欢迎。
长城炮越野版综合产品力不俗，由于试装车的缘故，仍需在做工细节仔细雕琢，我们期待在正式上市后看到更加成熟与完备的产品。此次试驾活动正值十一国庆阅兵，所有人无不为中国日益强大的综合国力感到骄傲与自豪。各式武器一一通过广场接受领导人与全国群众的检阅，多款令世界震撼的“国之重器”也成为我们茶余饭后热议的话题。自主研发能力的直线上升是综合国力提升的标志。而在汽车领域，自主品牌也纷纷推出综合实力越来越优秀的产品，同时还远销海外。无论是已经在SUV领域已经取得成功的哈弗，还是正在打造的长城炮乘用皮卡新品牌，凡是用心研发制造的产品，都值得我们尊重。
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