的评选落下帷幕，这次评选的结果继承了曾经这个奖项的传统-那就是某一款性能和技术出众的发动机会狂揽数个奖项，这不今年也是！
首先此次的《国际发动机大奖》是由一个国际领先的媒体机构创办的评选活动，不同于“沃德十佳”这样由行业内相关工程以及技术人士组成的评选。那么我们简单了解一下这个《国际发动机大奖》的创办机构-UKIP Media & Events。
△ 以上皆为UKIP Media & Events推出的汽车类杂志，这些都是在国际享有知名度的汽车类杂志，同时UKIP Media & Events不仅仅是在汽车方面，在新能源以及船舶等领域都有较深的涉及。
该公司被全球的出版和展览行业中众多的竞争者认为是25年来发展最成功的公司之一，目前在欧洲、中国、印度、韩国和北美洲均设专业部门。本公司荣获倍受青睐的PPA国际商业杂志年度奖，并有幸列入欧洲500强和《星期日》Profit Track 100的排名榜。
△ 而此次的《国际发动机大奖》评选已经到了第17届。这个评选是为了表彰汽车动力传动工程、设计及创新的佼佼者，共颁发12个奖杯，包括八种不同排量级别的最佳发动机奖项，还有最佳环保发动机奖、最佳新品发动机奖和最佳性能发动机奖。八种不同排量级别的最佳发动机奖及最佳环保发动机的胜出者即入围，最终只有一个动力系统获得年度国际最佳发动机大奖。
以往每届《国际发动机大奖》都会有个光荣传统，那就是往往会让一款发动机狂揽数项大奖，以往宝马集团的直列6缸N54和N55曾经在这个评选中有过十分辉煌的成绩。
那么这个评选的评判法则和依据又是什么呢？如果是来自于全球的知名媒体人，那么到底哪些指标才是评选中比较受到关注的呢？
△ 每位评委只有25分，对！是一共就有25分，所以这就导致了后面我们看到的组别中的分数成绩有时候会有很大的差异。
同样作为汽车媒体的一份子，笔者本着充分尊重行业前辈们评选的意愿的原则来解读前辈们评选出来的结果。所以呢，下面我们就来看看全球汽车媒体老师们对目前车辆发动机的一个分数上的评判吧！
《国际发动机大奖》共颁发12个奖杯，包括八种不同排量级别的最佳发动机奖项，还有最佳环保发动机奖、最佳新品发动机奖和最佳性能发动机奖。下面我们就分别来看看每个排量组别中全球汽车媒体人眼中的这些发动机们表现如何。
△ 其中排量组有8个级别，然后是国际最佳、最佳绿色发动机、最佳新发动机和最佳性能发动机，一共12个组别。
△ 在1.0L及其以下排量组中，福特集团的三缸1.0L EcoBoost夺得了全球汽车媒体老师们的青睐，一共获得了348分的高分成绩。
348分的高分说明了媒体对福特这款三缸1.0L的EcoBoost发动机有着较高的认可度，因为每个媒体人都只有25分，所以即使不同的组别其得分成绩也是有一定的纵向对比意义存在的，分数越高说明媒体对此有着更高的认可度。
△ 在1.0-1.4L组别中，PSA集团的1.2THP发动机获得了最高分数，不过这个228分虽然是这个组别中的第一但是整体来说全球媒体大佬们对此的认可程度并不是很高。
228分不算很高的分数，可能在媒体人的世界里这个排量级别不是那么让他们感冒吧，当然了这里肯定有诸多比较主观的因素，我们目前的解读不直接从技术入手，笔者个人观点是比较欣赏PSA集团在小排量涡轮增压发动机上的努力的。
△ 在1.5-1.8L排量组别，来自宝马i8车型的那台1.5L三缸发动机获得了260分的成绩。
这里装配在i8上的这台发动机并不是宝马目前推出的B系列模块化发动机的1.5L版本（也就是B38），而是针对i8这款混动跑车的发动机，我们同时看到了这个组别排名第二的就是宝马目前推出的全新的B系列模块化发动机B38，不过这样的分数多少让人感觉媒体大佬们到底为啥投了这么少的分呢？要是换做笔者我肯定会在这个组别投入更多关注。
△ 在1.8-2.0L组别中，来自于梅赛德斯-AMG的M133发动机获得了209分的成绩居第一。
令笔者惊讶居然是AMG的M133发动机在这组别拔得头筹，不过沃尔沃的Drive-E和保时捷最新的718 Boxster的2.0T发动机都没能取得较好的分数，而诸多媒体大佬评委们的一致结论就是：无论是性能表现还是排气的声浪，这都是一台令人兴奋的发动机。
△ 在2.5-3.0L组别中，来自奥迪的2.5L五缸涡轮增压发动机获得了307的第一高分。
这台奥迪的五缸2.5L涡轮增压发动机目前有一个电子涡轮化的新变种，未来很有可能搭载到全新的奥迪R8和兰博基尼Huracan上。不过保时捷718 Boxster上的2.5L水平对置VTG技术涡轮增压发动机依然居于第二的位置，笔者表示可能全球性评选中国外媒体居多的时候对奥迪的这些RS车型更加熟悉？这个只是对这些评奖结果的个人揣测。
在保时捷991.2代的911车型上搭载的是全新的3.0L水平对置涡轮增压发动机，其中当然也包括了保时捷独家的汽油内燃机的VTG技术在其中。而在这个组别中就是宝马M系列的中流砥柱M3/M4所搭载的3.0L双涡轮增压发动机也好像没有胜过这个级别的保时捷对媒体大佬们的诱惑。
△ 而3.0-4.0L组别我们本期的压轴王者来自于一贯坚持自然吸气是王道的大名鼎鼎的隶属于FAC集团的法拉利全新的3.9L双涡轮增压发动机。
虽然法拉利一贯都是自然吸气的支持者，但是随着时代车轮的不断前进就像航母取代战列舰在现代海军中的地位一样，涡轮增压发动机在不断的通过平衡轴、缸内直喷、可变几何截面涡轮、低惯量涡轮转子、电子涡轮增压器等等技术的加持下也开始变得有替代曾经大排量自然吸气发动机的趋势。不过这个趋势可并不是定势哦，在于一些混合动力车型中自然吸气发动机还是具有自己可挖掘的潜力和优势在。
△ 4.0L以及以上排量还有很多是多缸自吸发动机，这里法拉利继续以227分的成绩用一台6.3L V12发动机稳固着自己的影响力。
在这个组别也不难看出目前12缸的发动机还多以自然吸气为主，而到了V8则清一色都变成了双涡轮增压。
△ 而在绿色环保组别，这次得奖的不是内燃机了居然直接变成了Tesla的电动机。
从把Tesla的电动机也纳入到范畴也不得不说目前全球出行绿色化的趋势，也表达了人们对于环保的一种重视。撇开Tesla曾经在“新加坡的碳排放超标门”这个事件，在国家电能结构中清洁能源占绝大比例的国家都是非常欢迎Tesla的，例如法国政府还表示邀请Tesla来法国建立工厂。
△ 不知道是不是为了对法拉利做出改变的尊重，此次全新发动机大奖也给了法拉利这台3.9L双涡轮增压发动机，并且得了340的高分。
而搭载在沃尔沃全新的XC90 T8插电式混动版车型上的2.0L混合增压（机械增压加涡轮增压）发动机也以较大的分数差距位于第二，本田全新的VTEC Turbo系列的2.0L发动机排名第三，分数一般。
△ 年度最佳高性能发动机组别评选上前两位都被法拉利囊括，而第三也是保时捷第四为梅赛德斯-AMG。
高性能组别中继续出现了宝马i8混合动力车型所搭载的1.5L三缸发动机也着实给我们一种除了大排量和双涡轮外也能智取的感觉。
△ 然后在总体的评选排名中法拉利488GTB的全新3.9L涡轮增压发动机也取得桂冠。
所以下文呢我们就主要针对这款获了很多高分以及在四个组别都获得大奖的法拉利全新488 GTB车型上搭载的这台3.9L双涡轮增压发动机做一些技术解析。
作为法拉利代号为“F154CB”的法拉利3.9T V8发动机采用了两个IHI（石川岛播磨）制造的双涡管涡轮，可在3000rpm时输出760Nm的峰值扭矩，这样的性能表现也为其获得众多全球汽车媒体人们的认可做出了不小的影响。
△ 作为经典的法拉利4598车型的接班新贵，法拉利488GTB这下可能要走向一个更高销量目标的阶段了，毕竟现在FCA集团还是迫切需要一些新的财报表现的。
在去年已经IPO了法拉利品牌后，法拉利也开始稳步的改变以往那种自吸信仰与情怀，在488GTB推出的时候使用了这台3.9L的涡轮增压发动机。
△ 我们可以将这台全新的3.9L涡轮增压发动机理解为早前法拉利4.3L V8自然吸气发动机的涡轮增压化版本。
同时法拉利3.9T发动机与迈凯伦3.8T发动机相比，低扭输出上有明显优势。法拉利与迈凯伦分别搭载这两款发动机的车型0-100km/h加速时间均为3秒，但不能忽略的是法拉利488 GTB比迈凯伦650S Coupe重了145kg。
△ 其实这款发动机可以追溯到2014年发布的法拉利California T车型上，在二十七年前，法拉利就推出了一款伟大的涡轮增压车型——法拉利F40。
△ 早在1987年推出的法拉利F40车型上，法拉利就已经开始在涡轮增压发动机上的努力就已经开始有比较丰富的成果了。在众多人眼中，法拉利F40可以算是80年代后法拉利所推出最成功的经典车型。它的双涡轮增压器可以使2.9L V8的“小排量”发动机爆发出577Nm的峰值扭矩，这个数值已经达到了当时6.3L自吸发动机的级别。
不光如此，它经过双涡轮增压后的扭矩不像自吸引擎那样呈现出如山峰一般的输出曲线，而是像一个高台，高扭矩从涡轮介入后就开始源源不断的发力，动力极为暴力迅猛！而且此前法拉利也不是一个一贯那么“本分守规矩”的自然吸气厂家。
在488BTG上所搭载的这台涡轮增压发动机还在法拉利California T车型上，这款3.9L双涡轮增压发动机采用了法拉利的可变增压管理系统（VariableBoost Management），这项技术能改变废气的流速从而更早的带动涡轮，让发动机的扭矩可在整个转速范围内持续提升，在很大程度上改善了Turbocharge lag涡轮迟滞现象。
△ 这些优异的性能表现是专注于全方位实现最大化效率的结果。在燃烧室方面，效率最大化表现在特别塑形的高转筒式进气口与200巴直接燃料注入的结合。全新的V8亦加入了离子感应系统，此系统会衡量电离流，控制点燃时间，还能够根据情况预测熄火并具有多火花功能。
油泵可以在高压或低压时补充用油，保证了机械效率。由于摩擦降低，带有滚柱指轮随动器的汽缸盖减少了低转数时10%的配气机构消耗的功率。使用平面机轴架构保证了紧凑性达到最高、质量更低，帮助提高了引擎的内部流体动力学效能。
△ 诸多组件帮助动力系统实现了超乎寻常的响应时间。涡轮安装于滚珠轴承，减少了摩擦。压缩机轮用钛铝合金打造，这是一种低密度的钛铝合金，因其惯性更低而保证了最大的加速速度。另外，双涡管技术使每个汽缸的废气均通过独立的涡管排出，增加了废气脉冲的效率，实现最大功率。
当转数提升时，V8的音量和清晰度亦随着功率而增加。对驾驶室中的声音起重要作用的是排气集管，这些排气集管装有更长的等长度管道和平面机轴。对不同引擎速度的泛音和音色的深入研究更进一步优化了引擎声音。
总结：《世界发动机大奖》作为一项由全球资深的汽车媒体人参与评选的奖项，在一定程度上也是一种对发动机技术以及各方面考量的一个可观指标，大家看过之后不知道有什么样的想法。不过这里的发动机绝大部分在进入国内时也会进行一定的改动，实际国内的车辆搭载后可能会在性能等表现上有些许的不同，不过作为非技术类的评选，更多的时候我们还是希望可以看到目前的媒体对这些新发动机的一个态度和认可程度。
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